西科斯基公司研制高速直升机 受美国陆军青睐
来源：Jane 点击：浏览 721来源：中国江苏网
江苏新闻网军事消息 综合媒体报道，据英国媒体近日报道 美国西科斯基飞机公司今天宣布他们完成了对X2高速验证机的飞机测试，在纽约H·rseheads公司Schweizer飞机快速原型机厂进行了30分钟的首次飞行。这个期盼已久的直升机里程碑终于到来，而此前公司预计首飞将到2009年才能进行。
巡航速度为250海里/小时的X2现在进入了包括四个阶段的飞行测试。其中第一阶段将验证同轴主旋翼的盘旋性能。西科斯基飞机公司将逐渐增加前进飞行速度，到第四阶段测试时将达到250海里/小时。飞行测试将决定在2010年是否宣布X2作为一种新型民用飞机。X2验证机由小型直升机发动机公司(LHTEC)的T800发动机驱动，这款发动机原本是为已经被取消了的西科斯基/波音RAH-66阿帕奇直升机而设计开发的。
西科斯基飞机公司宣布X2是上世纪70年代XH-59A先进旋翼概念的现代版，其显著特点是采用被命名为XH-59的电传操作系统来应对较高的振动水平。如果X2飞行测试成功，西科斯基飞机公司计划宣布开发一个基于同轴和模块设计的民用和军用直升机家族.
据俄罗斯媒体报道，目前，世界各国所使用的巡航速度最快的直升飞机，最高时速一般限制在250公里/小时至350公里/小时的范围内；而此次西科斯基飞机公司正在研发的直升机最高时速将超过现役所有直升机的最快飞行速度，有望达到400公里/小时。这种新型直升机动力系统也采用X2型螺旋桨推进技术。
报道说，美国西科斯基飞机公司研发出的X2型螺旋桨推进技术，是在直升机机身的水平中心轴上分别安装一个纵向和横向的螺旋桨旋转系统，当两个螺旋桨旋转系统同时工作后，就会大大提高直升机的水平飞行速度。该公司的技术专家说，这种新式直升机除了巡航速度将达到世界最快以外，也拥有包括空中滑翔、高速转弯等一系列先进的直升机飞行技术。
报道指出，西科斯基飞机公司于2006年底完成了这款高速直升机样机的生产制造并开始试飞工作。如果试飞工作顺利，这款新一代高速直升机会很快投入批量工业生产。
美国西科斯基飞机公司建于1923年，目前该公司主要从事研制和生产军、民用直升机，同时为用户提供技术支持和服务。公司知名产品有：为美国陆军生产的UH-60A(黑鹰)直升机、为美国海军生产的CH-53E重型多用途直升机、新型侦察攻击直升机RAH-66(科曼奇)等。
X2直升机拥有两个重叠的、质量轻的复合材料叶片，1400马力的发动机和一个推进螺旋桨，它在飞机后方为飞机提供推动力。按照设计，如果X2的速度可以达到250节，并能保持这一速度，那么它将比现在的“阿帕奇”武装直升机快100节。“阿帕奇”最快速度可以达到170节。250节的高速也将是美国陆军UH-60“黑鹰”直升机速度的两倍。“黑鹰”直升机也是西科斯基公司制造的，最大速度只能达到135节。
X2验证机在制造过程中使用了线控飞行技术，可以在飞行员受伤时自动飞行。X2飞机按照要求的速度时，可以执行一些特定任务。它可以以250节的速度飞入作战区域，然后执行直升机的操作任务。然后，再以这一速度飞到下一个任务区。
这一飞行速度引起了美军军医疏散组织的关注，因为当士兵受到生命威胁时，能否得到快速救助将有很大的不同。相关专家表示，这一速度完全可以在任务早期实施医疗补给救助任务。
不过，如果飞机达到这一飞行速度，军方最终是否会采购这种直升机还不是很确定。军方人士说：“有效载荷的情况怎样？燃油消耗情况怎样？所有这些问题都需要进行平衡考虑。”
美国陆军航空部非常关注X2飞机，X2飞机将按照预期时间在今年飞行试验完成后在纽约州的Elmira测试基地进行地面测试。陆军长官史蒂芬说，"我喜欢他们所做的不断尝试，希望看到可以达到250节，当达到250节时，希望可以和传统旋翼飞机一样，保持良好的机动性能。"
西科斯基飞机公司高级项目经理吉姆说：“作为一种轻型战术直升机，X2可以装备一挺机枪、火箭炮或者其他类似’地狱火’之类的精确制导武器。我们与用户进行了初步讨论，看他们需求什么。" 吉姆说，我们要在保持轻型战术直升机机动性能基础上，飞出前所未有的速度来。"X2的操作像传统的直升机，有着低速控制的可操作性和机动性。它在低度时有着直升机的各种特性，但是在250节时，就有着喷气式飞机的性能特性。"
与传统直升机相比，X2技术验证机高速性能出众，并兼具直升机的性能优点，从而成为许多军用和民用领域的理想任务平台。按照西科斯基飞机公司的设想，X2所采用的技术可以应用到从美国陆军"未来战斗系统"（FCS）的IV级无人机到25吨级重型直升机之间的任何一种飞机上。
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。直升机的最大速度可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h.根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。
受传统旋翼系统基本原理的限制，从20世纪60年代开始，传统直升机的最大前飞速度一直难以逾越340千米每小时的极限。而西科斯基公司推出的X2技术验证机计划，目的在于探索一种可以大幅度提高传统直升机平飞速度的先进技术。X2技术验证机计划通过采用具有先进控制律的电传系统，并将主旋翼、推进尾桨和发动机进行综合一体化设计，有望将直升机的前飞速度提高到460千米每小时，这对采用传统设计技术的直升机而言是无法实现的。
由西科斯基飞机公司提出的X2技术验证机，由于采用了新的旋翼桨叶设计、先进的飞行控制律、主动振动控制技术，并具有更大的单位重量飞行功率传输能力和从主旋翼向推进尾桨平稳输送动力的能力，从而实现了共轴旋翼直升机在速度和飞行性能上的新突破。西科斯基飞机公司之所以将这款技术验证机定名为X2，主要想表达一个含义，即希望通过采用上述各项现代先进技术的集成，使这种基于共轴双旋翼直升机设计的新型共轴双旋翼直升机的性能水平达到传统设计的“双倍”（2X）。
实际上，共轴旋翼和推进尾桨的技术概念并不新鲜。俄罗斯的卡莫夫设计局已经成功研制和投产了一系列采用共轴双旋翼设计的直升机，并广泛应用于军民用领域。从1966年卡-25直升机开始批量生产迄今，卡莫夫的共轴双旋翼直升机已在苏联/俄罗斯服役了近40年。而推进尾桨技术一般使用在复合式直升机上，用来提高直升机的平飞速度。美国60年代研制的YAH-56武装直升原型机上便采用了这种设计，该机在试飞中达到了400千米每小时的前飞速度。
但像X2技术验证机这种将共轴双旋翼和推进尾桨技术合二为一的设计方案，迄今还是首次。其关键技术在于X2采用的具有先进控制律的电传系统，实现了对该机的主旋翼、推进尾桨和发动机的综合一体化控制，从而使X2在具有高速性能的前提下，保持了直升机悬停飞行、垂直起降和低速机动性能，并可以平稳地从悬停飞行状态进入高速向前平飞状态。作为综合辅助推进系统的一部分，该机上的一个或多个推进尾桨可以使飞机获得远高于传统直升机的平飞速度。
2005年6月1日，西科斯基飞机公司在美国国际直升机协会年度技术论坛上宣布，他们建造一架名为X2的技术验证机并已经开始了技术验证计划。会上同时还披露了不同重量级别和构型的X2技术验证直升机设计方案的比例模型。西科斯基飞机公司也将会把自己多年来从事的数十项研究和发展计划的技术成果合并到X2直升机技术验证机项目中。
2005年6月13日，西科斯基飞机公司高级副总裁杰夫。皮诺预计，一旦该公司自掏腰包开发的X2型技术验证直升机成功转为现实产品，客户们将在第一时间内要求展示和共同开发。皮诺称，当潜在客户见到X2飞行时，“将绝对改变其观念”。这些潜在客户可能包括美国空军及美军其他军种，他们都希望具备高速机动能力，但他们没有一种能飞得像X2一样快的直升机。因此皮诺确信他们见到X2时将有所想法。他还说西科斯基将在2006年完成X2验证机的制造，此后将完成250海里/小时的试飞。
皮诺说，X2将只是一种用来降低风险的普通验证机，但其技术可用于其他产品；不过一旦X2首飞，潜在客户将可能明白其固有能力在诸多方面的应用潜力。皮诺称，基于X2直升机可采用无人/有人驾驶布局，可军用也可民用，并可用于许多方面。在这其中，可能以该机为基础发展出一种长航时、高速无人机。
2005年9月15日，西科斯基飞机公司从美国陆军航空应用技术处获得了“联合重型”旋翼机项目的两个“概念设计和分析”合同。西科斯基飞机公司将在自己的两个方案中应用X2技术：其中一种是巡航速度为306千米每小时的超重型载重旋翼机，另一种是巡航速度为454千米每小时的超重型高速旋翼机。
为了测试将在X2验证机上使用的电传操纵系统，西科斯基建立了一个电传综合实验室并使用一架施韦策333直升机作为该系统的最初替代性技术验证机。该验证机已经在2005年11月3日进行了成功试飞，验证了X2电传操纵系统的基本能力，并标志着X2技术验证机项目进展顺利。
美国西科斯基飞机公司是世界直升机制造业的领头羊，也是美国军民用直升机的供应商。一直以来，为了在日益激烈的市场竞争中取得成功，西科斯基公司都在使用赢
得值转换它的计划和进度过程。对于许多组织机构来说，他们的战略性目标是持续的商业增长；然而当你面对的主要客户是美国军队时，实现这个战略性目标就显得错综复杂。西科斯基飞机公司就是一个很好的例子， 它不仅是联合技术公司的子公司，而且是世界上最大的直升机制造商之一。该公司总部位于美国康涅狄格州（Conn.）的斯特拉特福德（Stratford）市，并且在美国5 个州都拥有设备，它每年28 亿美元的税收收入中有一半是来自销售军用直升机。28 亿美元是在美国国防部（DoD）日益严格的监控下产生的，是在国防部严格的项目管理控制和质量监管下产生的。最重要的是政府强制要求依靠赢得值（EV）进行管理。EV 作为项目管理工具，能够让政府和承包商的项目经理观察到技术、费用和进度的实施情况。这种可视性不仅可以让我们了解合同履约情况，还可以让我们了解评估工程完工费用所必须的数据点。赢得值（EV）能够保证合同中的费用、进度和规划三者达成真正的整合。
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