长三角私人飞机何时真正“起航”
来源：Jane 点击：浏览 768来源：解放日报
在前不久西安举行的“2009中国国际通用航空大会高峰论坛”上，中国民航局运输司副司长刘万明向媒体明确表示：中国将鼓励支持社会人士参与购买私用航空器，即通常所说的私人飞机。这一表态对于我国的私人飞机产业发展，就像注入了一针“强心剂”。在此次航空大会和之前几次在国内举办的大型航展上，包括美国西锐等在内的国内外众多私人飞机制造商均布下展位，试图在未来的市场争夺中占得先机。
虽然“温州民企集体预定39架私人飞机”、“全国首家飞机4S店落户杭州”等消息不时见诸报端，可因种种原因，私人飞机产业在长三角始终未能真正“起航”。据了解，目前上海、江苏、浙江三地在中国民航局注册的私人飞机总数只有6架。“长三角经济实力领先全国，一旦私人飞机产业逐渐成熟，相信长三角将成为国内最大的私人飞机集聚区。”
市场“由热转冷”
统计资料显示，目前全国在中国民航局注册的私人飞机主要分布在长沙、粤港澳和长三角地区，其中长沙是拥有私人飞机最多的城市。某公司负责人向记者透露：“我们也曾接到来自苏州、杭州、义乌等地企业家购买私人飞机的意向，希望未来能进一步开拓长三角市场。”
早在2005年，温州的乐清飞行总会就曾名噪一时。这家私人飞行俱乐部要求会员企业注册资金不少于5000万元、企业年销售额在3亿元以上，当时吸引了30多名富豪加入，一名会员甚至订购了一架价值6000多万元的飞机。2007年，由西安阎良国家航空高新技术产业基地与浙江天都实业有限公司合作建立的国内首个通用飞机销售服务中心落户杭州，被称为是中国首家“飞机4S店”。江苏省的首架私人飞机则由苏州神通工业有限公司董事长周忠清于2004年订购。
一度火爆的私人飞机在长三角却逐渐“由热转冷”。记者发现，目前乐清飞行总会的电话变成了空号，负责人手机也已停机。杭州“飞机4S店”亦已悄然歇业。温州中小企业协会会长周德文向记者透露，由于无人拥有飞行驾照，不符合在工商局注册条件，乐清飞行总会的活动早已停止。目前虽然也有企业家有意向购买私人飞机，但大多处于观望状态。此外，有个别商家将乘坐小型飞机作为招徕生意的“奇招”，如南京某别墅园区就打出如此广告：为购房者提供“私人飞机”服务，业主只需提前40分钟约机，即可享受在长三角城市的2小时飞行服务，不过这一切目前尚未变成现实。
“瓶颈”有待突破
不仅是长三角，与世界发达地区相比，我国私人飞机产业发展的程度仍十分滞后。以美国为例，目前美国的私人飞机总数达25万至30万架，适合小型飞机起降的机场19100个。而我国通用航空器（包括私人飞机在内的各类小型飞机）截至2008年底，总数仅有898架，且大部分用于农、林、牧等行业，真正意义上属于私人所有的飞机只有几十架，适合起降的机场仅160个左右。
专家指出，低空空域尚未开放是我国私人飞机发展滞缓的主要因素。低空空域是指距地面2000米以下的空域，是私人飞机主要活动范围。在欧美国家，这一空域是完全开放的，私人飞机可随时自由起降。我国的空域控制目前仍未放开，按相关法律规定，私人飞机飞行仍需一事一报，最短报批时间也得半天，使得乘坐飞机快捷便利无从谈起。据刘万明透露，目前中国民航局正积极推进低空空域管理改革试点，逐步使低空空域能够向私人飞机开放。
此外，私人飞机成熟的产业链尚未形成。这条产业链包括机场建设、维修和售后服务、人员培训、地面监控等，由于缺少适合起降的机场，目前私人飞机在中心城市以外的地方几乎无处可停，一旦有了故障，维修有很大难度，这些都是阻碍私人飞机发展的重要因素，“产业链的形成不是一蹴而就的事，仍需较长时间的发展和努力。”
前景像天空广阔
虽然低空空域管理改革和私人飞机产业链的完善都还需要时间，但各方对于未来长三角的私人飞机市场大多持乐观态度。温州企业家徐先生的观点很有代表性：“拥有私人飞机，绝不仅仅是享受和炫耀。公司在长三角各地都有工厂，如果能乘坐飞机快速往返其间，对管理企业将会有很大帮助。”业内人士表示，对于企业家来说，决策延误可能导致生意的损失，私人飞机可使着陆地尽可能地接近目的地，减少二次交通轮换的时间浪费，又免去了等候登机的时间。因此，在民营企业众多的长三角，市场潜力巨大。
此外，航空产业链一旦形成，对经济向好带来的积极因素不可估量。与私人飞机配套的零配件供应、维修、培训等市场，目前也有待开发。据悉，目前美国私人航空业一年的产值就超过1500亿美元，为社会提供了126.5万个就业岗位。周德文表示，“私人飞机市场兴起后，连带发展的维修、改装等新市场，无疑将带给浙江民营企业又一个崭新商机！”
专家指出，发展私人飞机，在社会公共服务、拉动航空消费、完善航空运输体系等方面，都可发挥积极的促进作用。不过，在这方面仍需倡导理性消费，从而避免私人飞机沦为某些富豪一掷千金、斗富攀比的工具。
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