让直升机像奇瑞一样安徽造

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来源：安徽新闻网

　　作为国家“十二五”规划建议中提出的“战略性新兴产业”，通用航空产业正在成为各地方抢占产业优势的高地。参加“两会”的省政协委员们也对我省抢占国内通用航空发展第一方阵、争取被列入国家低空开放试点省提出建议。

　　国家政策带来产业机遇

　　2010年末，合肥首架通用航空领域内应用的直升机在骆岗机场试飞，成为合肥乃至安徽人最热门的话题之一。此外，合肥早在2009年开始上马ATR涡桨支线客机的项目、以及合肥拟建直升飞机专用机场、航空俱乐部的相关新闻也让航空成为皖人持续关注的话题。

　　而比这些更让人兴奋的是，国务院、中央军委决定从2011年开始对低空开放进行试点。这也意味着，今后越来越多的通用航空飞行可以得到便利的飞行允许。这条政策无疑给各省市一个难得的机遇，安徽也第一次和兄弟省市站在发展通用航空的同一起跑线上。

　　我省有通用航空发展基础

　　省政协委员、安徽省交通厅副厅长胡冰建议，省政府应尽快成立“发展通用航空”领导小组，为我省发展通用航空产业提供组织领导保障；省直有关部门迅速开展我省发展通用航空的规划研究及编制工作，委托有条件的科研院所专题研究我省通用航空的潜力资源、各地的发展动态以及与国外合作的机遇等课题，为政府决策、企业投资提供智力支持。全力争取安徽省列入国家低空开放试点省。

　　据了解，我国目前通用飞机总数不到1000架(896架)、70个机场、329个起降点、从业人员8000多人，而美国目前通用飞机22.4万架，占全美注册民用飞机的96%，1.8万个机场、从业人员126.5万人，年产值1500亿美元。

　　通用航空业是一个新的产业集群，可带动新材料、电子、通信、能源、精密制造等产业的升级发展。通用航空业的投入产出比为1：10，带动就业比为1：12。从中美之间的巨大差距，我们可以看到通用航空产业未来发展的巨大潜力和空间。

　　胡冰委员认为，安徽有较好的发展通用航空的基础。现有的合肥、黄山、阜阳、安庆4个机场和在建的九华山机场可以利用。除合肥机场外，其他机场利用率不高，为通用航空飞行留下很大空间。我省第一个通用航空公司安徽鼎宏通用航空有限公司2008年4月批准筹建，目前飞行员、直升机已具备投入运营的条件，下一步还准备与美国CHR公司合作，在合肥组装速飞利轻型直升机，并培养自己的飞机维修人员；安徽联华实业集团于2010年6月与ATR公司签署了涡桨支线飞机合作协议，在合肥建总装生产线，并开展飞行员培训等工作；蚌埠机场和十三航校，虽然是军用航校，目前不对外开展业务，但其独有的飞行员培训资源是十分宝贵的，可以争取其与地方合作。

　　直升机也可以安徽制造

　　省政协委员、滁州市琅琊区科协主席金学政同样认为安徽发展通用航空产业大有可为，甚至提出打造直升机产业基地的概念，希望像奇瑞一样，我省也可以在直升机制造领域高举自主研发的国产大旗。

　　金学政认为，我省门类众多的企业能提供坚实的技术和人才支撑。本地、长三角地区集聚一批国内外都堪称一流的骨干制造业，新材料、机械加工、航空电子通讯、仪器仪表、模具等很容易就可以找到配套合作伙伴。而且，许多国外大的航空制造企业也追寻巨大商机，积极挺进开拓中国市场。而且，我省现有的12家军工科研院所，20多个国防重点实验室和研究中心，以及合肥高科技园区，省内外有一百多家大专院校、科研院所，都为引进消化和创新发展提供了必要的智力保障。

　　“如果挑选国外发达国家知名直升飞机制造业企业，开展深度合作。采取初期引进组装，由浅及深，由粗及精，逐年提高国产化率的方式，进行消化吸收，”金学政建议：“五年后，在模仿基础上研发创新，我省可以逐步推出自己的新的品牌机种。 ”

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