今年交付的所有公务机中大约有一半将采用融资方式。买家在交易过程的任何时候都可以灵活安排融资，包括购买前的批准阶段，甚至一直到飞机投入运营以后。以下是安排融资时需要考虑的主要因素：

 

1. 银行更加挑剔。金融机构的侧重点已经从赢得交易转向培育客户关系。无论您是一家财富500 强公司，或是一家未上市公司，还是高资产净值富豪，金融机构主要关注的是交易如何符合他们的长期客户战略。这种“安全投资转移”也反映在产品方面。相较于中、小客舱飞机，目前大客舱、远程飞机的需求和价值反弹得更快。

 

2. 尽早启动融资过程。尽管市场存在可用于飞机融资的资金，但现在买家必须更加努力，才能找到满足其需求的融资结构。

 

最好的方法是从为您现有飞机提供融资的机构或者为您提供财务和投资服务的机构开始。如果您需要考虑其他金融机构，可以和飞机制造商联系获得帮助。

 

3. 找到适合您的金融机构。活跃在当今市场的金融服务提供商很多，其中包括Barclays、BofA Merrill Lynch、瑞信银行（Credit Suisse）、德意志银行（DeutscheBank）、花旗银行（CITI Bank）、GECapital、Guggenheim、中国工商银行、摩根大通（ JP Morgan Chase ）、LloydsTSB、 Minsheng Financial Services、TDBank 等等。

 

美国之外的买家还多了一个选择：美国进出口银行（EXIM）。尽管美国进出口银行可以提供直接融资服务，但其较为常见的产品还是担保融资。美国进出口银行可以提供担保，协助美国制造飞机的出口。通过为地区性金融机构提供批准交易所需的保证，这种担保已经促成了湾流不少的国际订单。

 

4. 一种融资结构不一定适合所有交易。您的融资环境将决定哪一种结构是最合适的。

 

例如，您是作为一家公司还是作为一个高资产净值个人申请融资？您的信用等级、流动性及其他财务因素如何？

 

金融机构会考虑客户、行业和资产类别以及国家和地区的风险水平。

 

银行也会考虑飞机的型号和机龄、飞机的运营基地、飞机的运营方式、每年预计的飞行小时数，以及您计划拥有飞机的时间长短。

 

5. 加入发动机维修计划节省费用。如果您加入了某个发动机维修计划，金融机构将为您的融资提供更低的利率，因为这将有利于残值的估算，提供资产价值保护。这类计划使用的名称各种各样， 如 Rolls-Royce CorporateCare 等。这种计划将发动机运营的财务风险从机主完全转移到了发动机制造商身上，可为机主带来可观的税收优惠。这些计划通常可以提供一个固定、可预测的发动机维修成本。我们会在后续的文章中详细介绍发动机维修计划。

 

这些计划确实是一个不错的选择。