2013亚洲商务航空展从本月16日持续至18日，在全球第一的美国公务机市场下滑的情况下，中国市场被持续看好。包括空中客车、波音、庞巴迪、塞斯纳、达索猎鹰、巴航工业、湾流、豪客比奇等公务机制造"豪门"都虎视眈眈，力图在中国抢到更多的订单。为期三天的航展吸引了全球超180家通航企业，另有30架商务机参加实体展示，在16日的开幕式上，仅1小时，一名中国客户就订下了一架价值6500万美元的豪华公务机。尽管官方还未透露具体签约数字，但据其预测，今年签单将超过上届的30架。

　　数据显示，2012年在大中华地区注册的公务机数量已经增加到336架，业内预计未来十年有望增加到650架，市场营收可达240亿美元，约占全球份额的9%。虽然中国私家飞机市场打开了一扇金灿灿的大门，但里面的宝藏却仍是看得见摸不着，这一困境的背后，是通航空中交通管制、航空类企业准入门槛、缺乏通航基础设施等亟待解决的问题。

　　李彦武说，买了飞机就能放自家机库仅仅是一个美好想法，作为中国大陆首家私人飞机4S店的经营者，李彦武介绍了私人飞机的购买使用流程：个人在购买之前需与具备经营资质的公司签订购买协议，由经销商向通航飞机生产商下单订制，期间需向民航局申请相关证件，到真正交付给买家时，需费时一年左右。而买家拿到飞机后，需将其交付通航公司托管维护，并雇佣持有该机型执照的飞行员和机务员维护，每年这笔运营成本占飞机价格的10-15%，这也就意味着，如果购买一架7200万美元的空客ACJ318，其每年的运营成本为720万美元到1080万美元。

　　当然，很多富豪并不担心动斥千万美元的维护费用，但即便如此，私人飞机真正飞起来，还需越过现行空中交通管制措施、欠发达的航空基础设施等障碍。李彦武说，"光申请经营许可证，珠海通用航空中心就花了一年多时间。"相对于欧美等通航发达市场，中国国内FBO(固定基地运营商)的数量仍旧稀缺，FBO为私人飞机提供航行资格、气象信息、航线、停靠站、加油、检修等服务，而中国国内第一家FBO则刚度过自己的开业一周年纪念日。好的消息是，中国政府正下决心发展通用航空事业，据中国国家民航总局介绍，到2015年，中国将争取全面开放空域。黄杰/文