借势首都资源 筹建公务机运营机构

　　随着公务机舒适、私密、快捷等优势被越来越多的精英人士所认可，身价数千万美元的公务机正从高端人士标榜身份的“奢侈品”，变身为抢占先机、提高效率的“必需品”。记者采访中了解到，当前国内使用公务机的群体主要是世界500强在华企业、大型民营企业以及演艺明星等，主要用于外事访问、商务考察、商业演出等。

　　虽然公务机看上去“很方便”，不过一架公务机要“飞”起来，可不是有个停机坪、有条跑道那么简单。一架公务机的平安起降，背后需要一个完整的产业链提供支撑，比如公务机融资租赁、公务机保养和维修、机组人员的培训等，一个环节也不能缺少。

　　遗憾的是，现在本市机场还没有专门的公务机候机楼，对于公务机的服务基本局限于能够接待其起飞和降落。但两年以后，本市的公务机相关系列产业很可能会有大发展。本市一位通用航空行业资深人士向记者表示。据其介绍，国内公务机的相关运营机构正在筹建之中，筹建期为两年。虽然本市的“近邻”首都北京会是这些公务机运营机构“落户”的首选，但估计也会有一部分机构选择落脚在本市。

　　两年完成400多单业务 公务机租赁业务领跑

　　在公务机租赁领域，本市已经走在了前面。天津租赁行业协会会长杨海田告诉记者，公务机租赁的发展前景非常好。从2011年开始，单一项目融资租赁业务启动。到去年年底，本市已经完成了400多单业务，其中主要就是公务机和船舶的融资租赁。现在这种单一项目融资租赁业务除了本市，国内还有北京、上海和宁波等3个城市在做，而本市的业务量占比将近80%。

　　不久前，世界上最大的公务机飞行员和工程师提供商ACASS宣布将中国公务航空集团作为其飞行员、工程师和空乘人员提供业务的中国大陆独家代表，作为中国顶尖的公务航空顾问与服务提供商，其业务在全国覆盖非常广，中国公务航空集团人士告诉记者，集团在北京、上海都有分部，其中北京的分部就可辐射天津。

　　“将来，如果我们的客户有需要，完全可以在天津降落。”该集团有关负责人表示，虽然本市现在还没有专门的公务机候机楼，需要在本市降落的公务机也可以在机场的其他公共区域降落。

　　记者观察

　　从“奢侈品”到“必需品”

　　最近两年，公务航空飞行量和起降架次年均增长率都超过了60%，而这其中很大一部分公务机是以租赁方式使用的。这一点被业内认为是公务机消费趋于理性的标志之一。

　　从公务机买家的偏爱看，一方面是大型超远程公务机备受青睐；另一方面，一些轻型、中型机订货量也在大幅提升。

　　“公务机的运营要通过消费俱乐部的方式实现。飞机用不着时，由这些公司代为出租，也可以降低机主的成本。”天津租赁行业协会会长杨海田表示。而赵本山、成龙等演艺明星正是这方面“生财有道”的行家。

　　此外，近年来飞机部分产权拥有计划、公务机飞行小时卡以及公务机基金等新产品的出现，也大大降低了公务机的使用成本。中国民航局在上月发布的信息通告中表示，从全球通用航空的发展来看，私用飞行将占据通用航空的主要份额，目前我国这部分业务发展还很艰难，随着低空开放等措施的出台，私用航空将随之迅速发展。

　　杨海田则表示，国内公务机市场获得大发展，需要机组人员的培训，机场配套设施的完善，以及公务机维修等一系列产业的支持。他相信，公务机从现在需要进口到未来国产，甚至量产，会是一个必然的趋势。记者王婷